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2019-06-26 04:04 来源:中国崇阳网

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  东方汇(本文刊发于《中国经济周刊》2018年第11期)按照3月13日国务院提请第十三届全国人大一次会议审议的国务院机构改革方案的议案,改革后,国务院正部级机构减少8个,副部级机构减少7个;通过改革,国务院机构设置更加符合实际、科学合理、更有效率。法院认为,刘某非法获取、出售的信息中的个人姓名与通信通讯联系方式、身份证件号码等信息能够单独或者彼此结合识别特定自然人身份,属于刑法中规定的公民个人信息,其非法获取、提供、出售相关信息,情节特别严重,构成侵犯公民个人信息罪。

申请国家赔偿法院已登记立案王庆玉称,作为公司大股东,目前已经穷尽公司内部救济途径,现其代表玉璘公司、塞里岛公司向大连中院申请国家赔偿。怀利作为研究部门主管加入了SCL集团,根据他提供的资料,心理战正是该集团的专长通过信息控制,而非说教来改变民众的想法。

  但仍然有不少车主和乘客是千里之行,比如最远的一单长达3391公里,从哈尔滨一路向南到了深圳。北京甘肃企业商会执行会长、民大集团董事长丁铭:搭建一座甘肃农产品进北京的桥梁,以北京甘肃商会为平台,以十四个地州市驻京办为依托,以商会的平台公司陇原大地农产品公司为抓手,打造和优化甘肃优质农副产品销售中心和进京通道。

  关于学生的心理危机问题,每个学校的情况也不大一样,不同类型的高校,面临的问题并不相同。(来源:人民日报客户端)《中国经济周刊》2018年第11期封面

与以往机构改革主要涉及政府机构和行政体制不同,这次机构改革是全面的改革,包括党、政府、人大、政协、司法、群团、社会组织、事业单位、跨军地,中央和地方各层级机构。

  对方最后竟然也大方地饮茶,后来两人还成了好朋友。

  他坦言,这些年买房赚的钱比开饭店赚得多。目前这个小区的房价还有涨幅,在厦门岛外的小区都是排名第一的。

  2、中国人民自古就明白,世界上没有坐享其成的好事,要幸福就要奋斗。

  早在2014年1月22日,中国国家主席习近平在接受美国《世界邮报》专访时表示:我们都应该努力避免陷入修昔底德陷阱,强国只能追求霸权的主张不适用于中国,中国没有实施这种行动的基因。记者注意到,大连仲裁委日前通过内部自查自纠,发现以上仲裁涉嫌虚假和恶意仲裁的行为,并发函建议大连中院中止或不予执行以上案件的仲裁裁决。

  伍咏薇昨午为有线电视录像节目,她看上去心平气和,全程保持笑容受访,她说:(跟老公练海棠)聊了一下,我让他跟我讲下过程,好平心静气的,但内容不跟大家交代了。

  东方汇此外,上海法院还注重司法与科技的融合,如将在线调解平台、诉讼服务平台、律师服务平台深度融合,一旦发生消费纠纷,消费者可以通过上述服务平台进行网上立案、网上缴费、材料递交、网上调解、案件查询、联系法官等,方便在线办理消费维权诉讼事务,有效减轻了当事人的诉累、问累、跑累。

  甘肃省委书记、省人大常委会主任林铎,省委副书记、省长唐仁健,省委常委、统战部长马廷礼,副省长张世珍等出席会议,并与专家学者,以及来自中国扶贫开发协会、各省市区驻京商会等56个商协会组织的130多位会长、企业家代表座谈,共谋甘肃省经济社会发展。如在审计方面,国家发改委的重大项目稽察、财政部对中央预算执行的监督以及国资委对国企领导的审计都将划入审计署。

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C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际
2019-06-26 23:02:20 来源: 新华社
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  新华社上海5月5日电 题:C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际

  新华社记者贾远琨、齐中熙

  2019-06-2614时许,上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。

  启动、滑行,机头昂起,直插云霄……我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机——C919成功首飞。

  国之重器,今朝梦圆。

  从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破,也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

  一项伟大的事业往往需要一代甚至是几代人砥砺前行。当年“运十”飞机的副总设计师程不时已经87岁,今天他特意带来了年轻时用过的一把小提琴。在现场,当记者请他为C919首飞演奏一首小提琴曲时,他选了《我爱你中国》。斑驳的琴面上是岁月刻下的痕迹。47年,改变的是容颜,不变的是航空报国的情怀。

  程不时说:“C919是中国民机的新高度,它不只是一个机型的成功,更代表着一种能力,我们民族的能力!”

  “飞机研制,犹如谱写一首自己的歌”

  C919是“中国制造”还是“中国组装”?这是一个中国民机无法回避的问题,对于C919的研制团队来说,更是一个锥心的问题。

  程不时说:“设计飞机是带着需求去设计的,每款飞机都是不同的。C919不是在前人的曲子上填词,而是重新作一首新歌。”

  这个比喻用在飞机设计上十分恰当。很多人问飞机设计师,C919和现在运行的空客、波音的飞机看起来差不多,为什么不能仿制?

  上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说:“设计飞机不仅是知其然,还要知其所以然。飞机是仿制不来的,仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动,否则一个微小的变化都可能影响飞机的安全。突破飞机设计这一关是必须攻克的。”

  C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼,以及翼吊发动机等设计均是由上海飞机设计研究院自己的团队完成的。

  2008年,中国商飞公司成立,上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司,成为中国商飞公司的总装制造中心,中国民机人开始了国产大型客机研制的新征程。从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头。

  “单就机翼我们就绘制了2000多份图纸,小翼也有700到800份,经过不断比对、筛选,确定了最终方案。尽管这样的一段历程非常艰辛,对于中国的飞机设计师而言,是不断摸索的过程,但我们要设计拥有自主知识产权的飞机,这是一个必经的历程。”张淼说。

  “中国人第一次设计超临界机翼,心里没有底。机翼设计完毕后,在国内外进行风洞试验,试验结果比预想的还要好,这下大家的心才定了!”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

  研制的考验不仅存在于设计层面,飞机试验也是在不断摸索中完善。中国商飞公司总经理贺东风介绍,C919共完成了试验项目118项,其中,系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。

  为提高研制效率,C919研制团队采取了集群式的技术突破路径。历经9年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术。

  通过C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

  “事实证明,技术上的突破是可以做到的。未来,我们还要瞄准新机型的设计、新领域的开拓。”程不时说。

  茫茫九派流中国,国之重器构建“黄金龙骨”

  上世纪80年代,程不时曾乘坐运十飞机从上海转场至成都。途中,他从窗户向外看,长江犹如一条蜿蜒的巨龙摆动,是中华民族流域文化的自然演绎。

  “我当时想,如果没有长江,很多支流虽然也可以孕育生命,但不会孕育流域的文明和繁荣。正如中国的产业,如果没有航空工业等国之重器的打造,就不会有中国工业发展的‘黄金龙骨’,显示不出我们民族的气派,和对全世界民族的贡献!”程不时说。

  飞机的研制成功并不意味着真正的成功,要实现商业成功,成为用户满意的飞机,旅客满意的座驾,安全舒适、节能环保,才是真正的成功。

  C919的特殊意义在于,它是新时期中国真正面向市场的干线飞机,着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,每一步的进展都受到国内外市场的关注。

  目前,C919已经获得来自23家用户的570架订单。2016年11月,东航成为C919的首家启动用户。

  首飞成功后,C919将转入适航取证阶段,这将意味着其距离面向市场更进一步。然而,适航取证将不是一个短期内能够完成的任务。此前,我国国产新支线客机ARJ21就用了6年的时间,完成了数百项考试科目才获得中国民航局颁发的适航认证。这一历程,C919同样需要经历。

  C919同时受到了国际市场的关注,双边适航认证也有望推进。日前在上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上,欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,这将是中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。

  从C919的供应商名单中可以看出,有不少是国外知名企业,尤其是发动机等核心零部件还需要进口。而民机产业的发展,正是希望通过型号的研制带动整个产业链的发展。

  以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链。这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌,又为我国经济转型升级锻造着蕴藏巨大潜力的产业脉络。特别是伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

  攻坚克难、永不放弃的精神代代相传

  与天舟一号货运飞船、我国自行研制的航空母舰一样,C919作为国之重器彰显的是中国人攻坚克难、永不放弃的精神。

  C919的主制造商中国商飞公司如今已经有10000多名员工,他们中间有父子、有师徒,工作中是同事,老一辈民机产业人艰苦奋斗的精神一直在激励着后人。

  张锡金是张淼的父亲,之所以给儿子取名为“淼”,就是因为这个字符合空气动力学的原理,希望孩子长大了也能学习飞机设计,而83岁的张锡金看到儿子成为C919的副主任设计师,终于如愿以偿。

  “上世纪70年代,我们研制飞机的条件非常艰苦,一台手摇计算机已经是宝贝了,数据整理来不及,我们就把财务室的8把算盘借过来,晚上整理,白天上班再把算盘还回去。”张锡金说,“我爱人王娟志也是学空气动力学的,我们在一个研究室,孩子小的时候就放在图板上,工作忙忘记了,孩子从图板上摔下来,哇哇大哭。”

  40多年过去了,无论技术条件还是生活条件都已经大大改善,如今的年轻人是否能够接过老一辈民机产业人手中的“接力棒”?

  上海飞机设计研究院里,“80后”、“90后”已经成为飞机设计团队的生力军,尽管这些年轻人也热爱多姿多彩的生活,但一谈到飞机设计,都立马切换到严谨认真模式。

  上海飞机设计研究院的气动力学工程师马涂亮是张淼的研究生,他说:“我们年轻人从老一辈民机产业人身上可以学到艰苦奋斗的精神,这对于我们来说是一种传承。我们更要用学到的知识,利用先进技术实现突破。国家有发展民机产业的战略,我们作为行业中的人,肯定是要把工作做好。”

  如今,张锡金除了参加中国商飞公司和高校组织的研讨之外,还在空闲时间给中学生、小学生讲解气动力学。

  “给中学生讲课,可以讲理论,但给小学生讲,就要讲鸟,讲风筝,这样他们才会感兴趣。”张锡金说,“有了前人的路作为基石,如今的民机产业可以成为年轻人一辈子的事业,一项前途光明的事业。希望有更多年轻人喜欢气动力学,加入到民机产业队伍中来。”

东航董事长刘绍勇:C919服役后首条航线将飞往北京

侧记:激情澎湃的78分钟首飞

专访:C919不仅仅是中国的骄傲——访中国商飞美国有限公司总经理叶伟

综述:C919首飞成功 “中国制造”迈向更强

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